Время 17:22 Дата 14.04.2015
Гран При Китая: Обзор стратегий
Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Шанхае…
Стратегия гонки вновь стала одной из главных тем в минувшее
воскресенье, а после финиша активно обсуждался конфликт между гонщиками
Mercedes – Нико Росберг упрекнул Льюиса Хэмилтона в том, что он ехал
недостаточно быстро на втором отрезке, что могло лишить его второго
места. Конкурентоспособность Феттеля и Ferrari действительно стала
проблемой для Нико, но вовсе не по той причине, которую он назвал в
воскресенье вечером.
В прошлом году у Mercedes было серьёзное преимущество над соперниками в
скорости, поэтому стратеги команды имели определённую свободу – могли
экспериментировать с числом пит-стопов и составами резины на дистанции,
чтобы предоставить гонщику, ехавшему вторым, возможность ближе к финишу
побороться за победу. В некоторых случаях это сработало – в Бахрейне,
Испании, США и Бразилии.
В этом году Ferrari подобралась очень близко, если оценивать скорость на
длинной серии кругов, но проблема для Нико была вовсе не в том, что на
втором отрезке гонки Льюис ехал не слишком быстро, пытаясь сэкономить
ресурс комплекта более мягких шин.
Феттель не смог бы опередить Росберга за счёт более раннего пит-стопа,
как опасался Нико, поскольку в прохладном Шанхае, в отличие от Малайзии,
у Ferrari возникли сложности с прогревом более жестких шин.
Проблема Росберга в том, что сейчас у Mercedes нет прежней свободы при
выборе стратегии – Феттель почти не уступал в скорости и если бы один из
двух разных вариантов не сработал, тогда в Mercedes могли лишиться
победного дубля на финише, а то и победы.
Одно дело, если один из пилотов получает другой состав резины на втором
отрезке в ситуации, когда ближайший соперник из другой команды отстаёт
на 8-10 секунд, и совсем другое – когда после первого отрезка этот
соперник уступает всего 1.6 секунды.
В результате акцент в борьбе напарников по Mercedes смещается на
квалификацию и начало гонки – именно поэтому Нико в субботу был так
расстроен тем, что уступил всего четыре сотых в квалификации. А Льюис
намеренно поставил свою машину на старте чуть под углом, чтобы лишить
Нико возможности атаковать его в первом повороте.
После финиша Росберг сказал, что надеялся атаковать Хэмилтона на
последнем отрезке – как в прошлом году, когда они часто использовали
разные составы резины, но в Шанхае это бы не сработало – и вовсе не
из-за темпа Хэмилтона на втором отрезке.
В этом году мы видим, и гонка в Китае была хорошим примером, что
опередить соперника, если вы используете одинаковую стратегию и не
имеете явного преимущества за счёт более эффективной работы с резиной,
крайне сложно. Машины не могут ехать вплотную друг за другом, не рискуя
повредить шины из-за перегрева – нужно следовать на определённой
дистанции, а особенности резины Pirelli 2015 года таковы, что за счёт
разницы в пару кругов невозможно получить решающее преимущество.
Хороший пример – гонка Райкконена. Финн стартовал позади гонщиков
Williams, но опередил их обоих на первом круге и ехал позади напарника
на таких же мягких шинах. Он пытался прессинговать Феттеля, проехав на
два круга больше на первом отрезке и на четыре круга больше на втором – в
прошлом году этого могло хватить, но в Шанхае не сработало.
Обгонять в Шанхае можно на длинной прямой, а для этого вы должны лучше
соперника разогнаться в 13-м повороте, что возможно за счёт более новых
шин или более быстрого состава.
Райкконен говорил, что выезд автомобиля безопасности в конце гонки не
позволил ему атаковать Феттеля, но Себастьян был достаточно быстр, чтобы
сохранить позицию. Чтобы навязать борьбу, Кими нужны были или более
мягкие шины, или разница в восемь и более кругов по дистанции после
пит-стопа – тогда он бы имел преимущество.
По мнению Pirelli, у шин Soft остался определенный момент, после
которого они резко теряют эффективность. В Mercedes поняли это на
тренировках в пятницу, когда Хэмилтон проехал около 12 кругов на
комплекте Soft, а после этого темп упал на несколько секунд на круге. В
тот момент стало понятно, что у Mercedes могут возникнуть проблемы с
Soft, гораздо более выраженные, чем у Ferrari.
В воскресенье нужно было очень аккуратно работать с резиной, чтобы можно
было проехать на Soft 14 кругов на первом отрезке и 16 на втором –
тогда третий отрезок на Medium получался не слишком рискованным – около
25 кругов.
После восьмого круга, оценив позиции пилотов и износ резины, команды
начали принимать решения. Было понятно, что состав Medium значительно
медленнее, но после обгона со стороны Райкконена в Williams решили
изменить стратегию и использовать Medium на втором и третьем отрезке,
поскольку боролись их гонщики только друг с другом, а этот вариант
обеспечивал большую свободу действий в случае выезда автомобиля
безопасности в середине гонки.
Это говорит о том, что у команд пока нет полной уверенности в работе
резины – и они действуют по обстоятельствам. Если бы у Mercedes было
большее преимущество над Ferrari, они, вероятно, тоже выбрали бы схему
Soft-Medium-Medium, как в Williams, или разделили бы стратегии пилотов,
чтобы дать им возможность побороться в конце гонки.
Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com