С сентябрьского Гран При Сингапура гонщикам Mercedes AMG не удавалось заработать очков, команда оставила надежду догнать Lotus в Кубке Конструкторов, занимая лишь 5-е место в этом зачете. Более того, есть риск, что ее может опередить Sauber.
К сингапурскому этапу команда подготовила большой комплекс технических новинок, включавший выхлопную систему, основанную на применении «эффекта Коанда». По словам Хауга, необходимость отладить работу этих обновлений, а также усилия, которых потребовала программа модернизации аэродинамической трубы, привели к тому, что позитивные сдвиги, хотя и чувствуются, но пока не подтверждаются результатами на трассе.
«Безусловно, пока нам не удалось в полной мере воспользоваться преимуществами технологии, основанной на применении “эффекта Коанда”, – цитирует Хауга британский Autosport. – Этого нельзя добиться за две или три гонки. Приходится платить весьма высокую цену в виде потери мощности, необходимости увеличить количество заливаемого топлива, и так далее, и пока мы еще не смогли это компенсировать. Но любое решение необходимо опробовать на практике, другого пути нет.
Также был период, длившийся полтора-два месяца, когда мы переходили к работе с моделями в 60% натуральной величины вместо 50-процентных. Но все это необходимые шаги, связанные с подготовкой к будущему».
По мнению Хауга, после того, как Mercedes доказала, что может выигрывать гонки, нет нужды сомневаться в ее способности вернуться в группу лидеров после того, как все текущие проблемы будут решены.
«Победу в Китае мы восприняли не как подарок, – заявил он. – Трасса в Шанхае подходила нашей машине, однако это была одна из самых убедительных побед: наше преимущество составило 20 секунд, и мы могли завоевать победный дубль.
Безусловно, мы были быстры в Монако и Монреале. Был целый ряд гонок, в которых мы выглядели вполне конкурентоспособно. Но справедливо и то, что после летнего перерыва команда занимает не те позиции, которые хотелось бы занимать, и на это есть свои причины. Одна из них связана с необходимостью изучить особенности работы выхлопной системы, основанной на использовании “эффекта Коанда”. Пока она не дает нам того преимущества, на которое можно рассчитывать. Во-вторых, заниматься модернизацией аэродинамической трубы тоже было необходимо.
Если нас критикуют, мы готовы с этим согласиться, однако еще полгода назад Mercedes AMG была впереди, выиграла гонку, причем, вовсе не благодаря везению, и сейчас мы вновь напряженно работаем, чтобы через полгода вернуться на прежние позиции. Такова наша программа, таковы цели, которых мы хотим добиться».