Но руководитель спортивного отделения итальянской компании Пол Хембри считает иначе.
По его мнению, никаких секретов в новой резине нет, у неё действительно более узкий рабочий диапазон, чем в прошлом году, но причина в том, что после запрета на использование «выдувных диффузоров» эффективность машин снизилась, как и нагрузка на резину, и командам пока не удаётся это компенсировать…
Пол Хембри: «Думаю, команды отлично понимают поведение шин, но при этом не знают, как наладить эффективное взаимодействие их с машиной, добившись желаемого результата. Это стало серьёзным вызовом.
В командах есть инженеры, которые занимаются шинами – спросите, и они точно расскажут, как ведёт себя наша резина на трассе, даже если речь идёт о тех, кто ей недоволен. Дело не в резине, а в том, что машина должна вывести её в эффективный рабочий диапазон, и не выходить за его пределы. Я не пытаюсь переложить ответственность, это действительно так.
Главные проблемы связаны с тем, чтобы добиться нужной температуры. Если она слишком высока, шины перегреваются и теряют эффективность, если недостаточна – не обеспечивают нужного уровня сцепления. В этом году мы немного сместили диапазон эффективных температур вверх, но он отличается у разных составов.
Кроме того, в 2012-м у машин гораздо чаще возникает избыточная поворачиваемость, они начинают скользить, что может привести к перегреву. В прошлом году такой тенденции не наблюдалось, в условиях прежнего регламента машины были гораздо стабильнее».
