Участники: Серхио Перес (Sauber), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Дженсон Баттон (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Пастор, полагаете, вам удастся во всех гонках демонстрировать столь же высокую скорость, как в Мельбурне, или тогда всё объяснялось уникальными особенностями австралийской трассы?
Пастор Мальдонадо: Надеюсь, во всех. Зимой мы много работали над скоростью, и в итоге отлично начали сезон. Я уверен в команде и с оптимизмом смотрю в будущее. Мы можем быть вполне конкурентоспособны – да, ещё рано делать выводы, но начало удачное, все сотрудники продолжают работу, так что сомнений нет.

Вопрос: Должно быть, вы были потрясены своим сходом на последнем круге Гран При Австралии. Что произошло?
Пастор Мальдонадо: Со сходом в Мельбурне было сложно смириться. Я прессинговал Фернандо Алонсо, мы вели ожесточенную, но корректную борьбу, и на последнем круге я подобрался к нему почти вплотную, но слишком широко заехал на поребрик и потерял контроль над машиной. Я сожалею об этом, но уже ничего нельзя изменить, поэтому я сконцентрировался на будущих гонках. Впереди новый Гран При и новое испытание.

Вопрос: Жан-Эрик, расскажите о событиях последнего круга Гран При Австралии, но для начала несколько слов о том, как прошел первый круг. Вам пришлось столкнуться с непростой ситуацией и в самом начале, и в самом конце гонки. Кстати, добро пожаловать на дебютную для вас пресс-конференцию!
Жан-Эрик Вернь: Спасибо! Первый круг? Мне показалось, что я стартовал очень неплохо, подобрался к Марку Уэбберу, но потом – не знаю, что именно там произошло – кто-то задел мое заднее колесо, и я выехал прямо в гравий, потерял немало позиций и закончил круг семнадцатым.

Затем я начал постепенно прорываться наверх, ехал в хорошем темпе. Последний круг получился немного суматошным: все ехали в плотной группе, я немного перестарался, пытаясь провести атаку… Кими как раз ехал впереди меня, впереди него был еще кто-то – в общем, я уступил позицию своему напарнику Даниэлю Риккардо, а уже в последнем повороте допустил небольшой срыв. К тому моменту у меня не оставалось заряда KERS, и Пол ди Реста опередил меня на какую-то десятую…

Вопрос: Чем вы занимались после гонки, как готовились к предстоящему этапу?
Жан-Эрик Вернь: Я слышал, что эта гонка очень непростая из-за погодных условий – здесь действительно жарко. Поэтому я приехал сюда  рано, в ночь с воскресенья на понедельник, немного позанимался с тренером, посетил Куала-Лумпур и постарался адаптироваться. С нетерпением жду старта! У нас хорошая машина, я выкладываюсь по максимуму – в общем, вся команда выглядит уверенно.

Вопрос: Серхио, в Мельбурне вы повторили прошлогоднюю тактику, проехав дистанцию с одним пит-стопом. Как вам удалось заставить шины выдержать столько кругов? Никто не рискнул последовать вашему примеру…
Серхио Перес: Честно говоря, после выезда на трассу машины безопасности у меня не оставалось иного выбора. До того момента все шло по плану, но если бы я поехал на второй пит-стоп, то потерял бы немало мест, поэтому мы решили, что я останусь на трассе.

Последние двадцать кругов я провел на порядком изношенных шинах, и досадно, что на самом последнем круге я потерял две позиции из-за аварии Пастора. Из-за желтых флагов пришлось поднять ногу с педали газа, меня зацепил Нико Росберг, а затем я пропустил своего напарника и Кими Райкконена.

Вопрос: Борьба в середине пелотона крайне плотная, все команды сделали заметный шаг вперед. Полагаете, вам удалось прибавить чуть больше, чем соперникам?
Серхио Перес: Я провожу второй сезон в Формуле 1 и чувствую себя гораздо увереннее. Да, отрывы стали намного меньше, команды из середины пелотона приблизились к лидерам и при определенных условиях могут преподнести сюрприз. Надеюсь, по сравнению с гонкой в Мельбурне этот уик-энд пройдет более гладко. К первому этапу было сложно подготовиться: мы не знали, чего ожидать, да и погода была далеко не идеальной.

Вопрос: Михаэль, неожиданный отказ коробки передач в Мельбурне – единичный случай, или серьёзная проблема? Каков вердикт команды?
Михаэль Шумахер: Единичный случай. На зимних тестах мы проехали с такой же коробкой несколько тысяч километров. Причина обнаружена и устранена.

Вопрос: То есть, штрафа в этот уик-энд не будет?
Михаэль Шумахер: Нет, я поплатился за это гонкой в Австралии.

Вопрос: Тем не менее, уик-энд в Мельбурне позволил сделать немало положительных выводов. В чем лично вы увидели позитив?
Михаэль Шумахер: Главное – в этот раз у нас гораздо более быстрая машина, чем в прошлом году. Да, нам ещё нужно разобраться в поведении W03 при различных условиях, чтобы полностью раскрыть её потенциал, но мы не сомневаемся, что сможем прибавить – особенно в гоночном темпе.

Вопрос: Дженсон, вам уже доводилось побеждать в Малайзии, вы выиграли недавний этап в Мельбурне. Ваш напарник сказал, что вы, возможно, чуть лучше поняли нюансы работы шин – думаете, это принесло вам первое место в Австралии?
Дженсон Баттон: Честно – не представляю. Думаю, каждый из нас старался максимально эффективно работать с резиной, да и вряд ли поведение шин стало для кого-то особой проблемой – они выглядели весьма стабильно и, в отличие от других трасс и, в частности, Сепанга,  практически не изнашивались.

Моя машина была неплохо сбалансирована, я в ней ничуть не сомневался, а темп на протяжении всей гонки получился очень уверенным. Да, пришлось понервничать из-за появления машины безопасности: неприятно после лидирования с преимуществом в десять секунд вновь увидеть соперников за спиной, тем не менее, мы неплохо сориентировались в ситуации и смогли добыть крайне важную победу.

Вопрос: В Малайзии вы выигрывали с поула. Кроме того, здесь вы впервые финишировали на подиуме. Вам наверняка нравится этот автодром, не так ли?
Дженсон Баттон: Разумеется. Сепанг совсем не похож на австралийский Альберт-парк – по сравнению с уличной трассой он очень гладкий, очень скоростной, следить за резиной здесь намного сложнее.

Впрочем, на этот раз Pirelli привезла более жесткие составы Hard и Medium, так что особых трудностей быть не должно, но жара и высокая влажность станут для резины серьезным испытанием. Кроме того, Малайзия – одно из тех мест, где практически невозможно предугадать погоду. Когда я победил здесь, гонка получилась короткой из-за красных флагов, ведь в Куала-Лумпур дождь если начинается, то не просто капает, а обрушивается с небес.  Впрочем, если в этот уик-энд дождь тоже пойдет, я надеюсь, мы все-таки сможем продолжить борьбу, ведь Сепанг – действительно потрясающая трасса.

Вопрос: Фернандо, для Ferrari этот уик-энд должен сложиться иначе, чем в Мельбурне? Неделю назад на уличной трассе вы квалифицировались в середине пелотона, но смогли пробиться на пятое место. Иной характер автодрома может помочь?
Фернандо Алонсо:  Вряд ли. Хочется надеяться, но особо рассчитывать не стоит. Мы тестировались в Хересе и Барселоне, гонялись в Австралии с одной и той же машиной с одними и теми же проблемами. Все команды будут использовать те же машины, что и в Мельбурне, так что сюрпризов не предвидится. Поживем-увидим: нужно адаптироваться к трассе, погодным условиям…

Вы упомянули квалификацию – что ж, все видели нашу реальную скорость. Мы не настолько конкурентоспособны, как хотелось бы, но в гонке бывает всякое. За счет хорошего старта и неплохой стратегии в Австралии мы смогли подняться на высокую позицию – постараемся сделать нечто подобное здесь, чтобы заработать максимально возможное количество очков.

Вопрос: На этой трассе вы завоевали свой первый поул, первый подиум в 2003-м году, здесь вы дважды стартовали с поула и дважды побеждали. Вам нравится Сепанг?
Фернандо Алонсо: Трасса в Сепанге – одна из моих любимых, именно здесь в 2003-м я впервые завоевал поул и финишировал на подиуме, а такие события надолго остаются в памяти. Это техничная и интересная трасса, но после того, как в прошлом году здесь погиб гонщик MotoGP Марко Симончелли, я чувствую грусть, приехав в Сепанг.

Вопросы с мест

Вопрос: (Алексей Попов – РТР) Два вопроса для Михаэля. Первый – о новом воздуховоде: здесь много длинных прямых, из-за чего многие заранее отдают вам поул. Вы с этим согласны?
Михаэль Шумахер: Определенно, нет. Да, у нас есть решение, которое обеспечивает прирост в скорости, но не думаю, что выигрыш настолько велик, что мы можем целиком на него полагаться. Время покажет, но мне сложно оценить общий эффект.

Вопрос: Но преимущество будет большим, чем в Мельбурне?
Михаэль Шумахер: Очевидно, вы считаете, что характер трассы сделает эффект более явным, но многие слишком переоценивают такую перспективу. Впрочем, это обычное дело.

Вопрос: Второй вопрос – из истории. Вы помните первый Гран При Малайзии в 1999 году?
Михаэль Шумахер: Конечно, с ним у меня связаны неплохие воспоминания.

Вопрос: Вы время от времени встречаетесь с Эдди Ирвайном?
Михаэль Шумахер: Нет. Я довольно часто вижу его сестру, а его самого – раз в год, не больше.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, как вы охарактеризуете ситуацию в Ferrari? Вы третий год выступаете в итальянской команде, и всякий раз вам приходится гнаться за кем-то из соперников. Как вам удается оставаться спокойным и сдержанным?
Фернандо Алонсо: Это – Формула 1. Да, команда переживает сложные времена, на протяжении последних трех лет нам всякий раз приходится работать день и ночь в попытках подтянуться к соперникам, но в любом случае, выступление за Ferrari – это фантастический опыт.

В первом сезоне за рулём красной машины я боролся за титул, в прошлом году выиграл одну гонку и десять раз финишировал на подиуме. У нас всегда одна цель – выиграть чемпионат мира, мы не смогли реализовать её в два прошлых сезона, но уверены в том, что сможем бороться за победу в этом году. Для этого нам предстоит сделать больше, чем соперникам, поскольку пока мы отстаём, но впереди длинный сезон и наша команда мотивирована на успех. В коллективе царит замечательная атмосфера, мы полностью доверяем друг другу, наш час придет совсем скоро.

Вопрос: (Эдриан Родригез Хубер – Agencia EFE) Фернандо, как ваше настроение? Вы нервничаете, озлоблены, обеспокоены?
Фернандо Алонсо: Я спокоен, поскольку понимаю: мы должны работать, чтобы со временем догнать лидеров. Да, мы начали год совсем не так, как хотелось, но после одиннадцати лет в Формуле 1 приходит опыт и понимание, что сезон достаточно длинный.

За что-то можно бороться с лучшей машиной, за что-то – с далеко не самой быстрой. Во втором случае речь идет просто об очках – иногда их больше, иногда – меньше. Наша цель – заработать как можно больше очков в первых двух гонках, и уже в ближайшее время начать борьбу за подиумы и победы. Если получится, оставшегося количества этапов хватит, чтобы сократить отставание. Если нет – значит, соперники сработали лучше нас. Запасемся терпением и подождем, но лично я на 100% верю в нашу команду.

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Вопрос для Дженсона. Полагаю, из-за недельного перерыва между гонками вы не могли позволить себе по-настоящему расслабиться…
Дженсон Баттон: Что вы имеет в виду?

Вопрос: Скажем, устроить вечеринку…
Дженсон Баттон: Да, в этот раз обошлось без неё. Мы постарались максимально сосредоточиться на предстоящем уик-энде. Конечно, нужно было немного расслабиться после гонки в Мельбурне, ведь там мы одержали отличную победу. Я провел вечер с семьей и друзьями – это, как все мы знаем, лучший способ отпраздновать успех, – после чего провел ещё два дня в Мельбурне и уже в среду прибыл в Куала-Лумпур, чтобы заранее привыкнуть к жаре и влажности.

Эти несколько дней выдались просто замечательными – так всегда бывает после победы. Кроме того, добившись хорошего результата, вы с воодушевлением ждёте следующую гонку и рассчитываете его повторить!

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Короткий вопрос для Фернандо. Вы вспомнили погибшего здесь Марко Симончелли. Вы планируете каким-либо образом почтить его память – может быть, черной повязкой, особой окраской шлема?
Фернандо Алонсо: Мы не планировали никаких акций по этому поводу, но в память о Марко вместе с Фелипе и другими парнями сфотографировались в 11-м повороте, где произошла эта трагедия. Вся большая семья Ferrari и итальянцы помнят его, а это очень важно.

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, правда, что у вас проблемы с видимостью из кокпита?
Фернандо Алонсо: Нет.

Вопрос: (Абишек Такл – Reuters) Михаэль, в квалификации машины Mercedes очень быстры. Полагаете, вашей скорости будет достаточно для финиша на подиуме? Судя по всему, W03 довольно беспощадна к шинам…
Михаэль Шумахер: В Мельбурне мы поняли, что нам следует поработать над скоростью в гонке. Вряд ли уже в Австралии мы смогли бы зацепиться за подиум, пусть и претендовали на него – пожалуй, пятое место стало бы максимумом. Тем не менее, у нас есть идеи, как добиться большего. Позволят ли они бороться за подиум – другой вопрос, ведь четыре машины двух команд – McLaren и Red Bull Racing – сейчас очень быстры, да и другие соперники следуют за ними плотной группой. Это задача не из простых.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Вопрос ко всем, сидящим в первом ряду. Не знаю, насколько внимательно вы следите за событиями в мире футбола, но, должно быть, вам известно, что у одного из спортсменов недавно вовремя матча остановилось сердце. Вы можете рассказать, какие медицинские проверки вам приходится проходить в течение года?
Дженсон Баттон: Мы проходим проверки, обозначенные в требованиях к суперлицензии – это единственная обязательная вещь. В остальном большинство из нас активно занимается спортом и держит себя в хорошей физической форме – по крайней мере, уж я-то точно.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Но профессиональные футболисты тоже  тренированные люди, однако инциденты случаются. Это вызывает беспокойство?
Дженсон Баттон: Наши нагрузки отличаются от футбольных. Мы гоняемся в течение длительного периода времени, здесь речь идет скорее о выносливости, тогда как футболистам приходится часто и быстро бегать на короткие дистанции, что подразумевает неравномерную нагрузку на сердце.

Да, я читал в газетах о том происшествии – это ужасно. К тому же, с футболистами такое происходит не впервые, я не знаю, почему. Наверное, не стоит даже пытаться вдаваться в рассуждения, но футбол, определенно, очень тяжелый вид спорта, и спортсмены часто выступают на пределе сил – возможно, ответ примерно таков.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Два вопроса для Михаэля. Вы долго выступали за Ferrari – можете объяснить причины ситуации, в которой сейчас оказалась команда? И еще: вы очень дружны с Фелипе Массой – какой совет вы могли бы дать ему в столь непростой для него период?
Михаэль Шумахер: Прежде всего, если говорить о Фелипе, то на зимних тестах его результаты были очень близки к результатам Фернандо. В Барселоне он показывал отличное время на круге, и, судя по той разнице, что мы увидели в Мельбурне, я могу только предположить, что что-то пошло не так. Фелипе всегда боролся в группе лидеров, сражался за титул, и я не вижу причин, которые помешают ему выступать на том же уровне. Уверен – он делает всё возможное, а команда прилагает все усилия, чтобы помочь ему и поддержать.

Что касается ситуации в Ferrari, я не могу это комментировать, поскольку не располагаю всей информацией.

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Серхио, в последние несколько дней ходило немало слухов о том, что вы можете сменить Фелипе Массу в Ferrari. Что вы обо всем этом скажете?
Серхио Перес: Не стоит делать выводы уже после первой гонки сезона. Сейчас я полностью сосредоточен на работе в Sauber, у нас отличная машина, и пока мне нечего больше добавить. Я просто стараюсь заработать как можно больше очков, воспользовавшись скоростью С31.

Уик-энд в Мельбурне получился непростым: из-за проблем с коробкой передач я не смог выехать на попытку во второй квалификационной сессии, стартовал вовсе последним, но финишировал восьмым. Гонка выдалась в целом неплохой – надеюсь, здесь будет не хуже. А что касается слухов – это только слухи.

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, когда вы говорите, что эту гонку вам и Ferrari придется провести в оборонительном стиле, означает ли это, что вы снова будете претендовать на пятое или шестое места, или же рассчитываете на нечто больше, или же оглядываетесь на Lotus, которым не повезло в Мельбурне – возможно, им по силам составить вам серьезную конкуренцию?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас возможности предсказать стартовую позицию, так что давайте дождемся начала свободных заездов. Я уже говорил, мы не рассчитываем на какой-то серьезный прогресс по сравнению с предыдущим уик-эндом, поскольку машины остались такими же, но кто знает, чем всё это закончится.

В Австралии никто не ожидал, что я финиширую пятым, поскольку многие в гонке были быстрее нас – McLaren, Red Bull, Mercedes, Sauber, Toro Rosso. Но в итоге Михаэлю помешали механические проблемы, Грожан разбил машину на третьем или четвертом круге, а Кими в субботу не прошел дальше первой квалификационной сессии – в общем, помогли обстоятельства. Если малазийская гонка пройдёт без происшествий, результаты могут быть гораздо хуже, но если пойдёт дождь, есть возможность добиться большего.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес – La Gaceta) Михаэль, в 2003-м вы вместе с Фернандо гонялись на этой трассе. Тогда совсем ещё молодой испанец завоевал поул – в тот момент вы предполагали, что он со временем станет чемпионом мира?
Михаэль Шумахер: Не помню, когда именно я начал всерьез понимать, что Фернандо может стать чемпионом мира, однако его талант проявился довольно рано. Я до сих пор помню его удачные гонки за Minardi – даже дебютный уик-энд в Австралии. Он сразу себя зарекомендовал.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес – La Gaceta) И второй вопрос для Фернандо: в какой гонке Ferrari сможет сделать заметный шаг вперед?
Фернандо Алонсо: Не думаю, что мы доработаем машину за один уик-энд – разве что журналисты напишут, что у нас вот-вот появится новая версия. В каждой гонке мы будем стараться внедрять какие-то модификации, как было в предыдущие годы, однако это относится не только к нам: все будут поступать точно так же. Главное – сработать чуть лучше соперников.

В каком-то смысле у нас есть определенное преимущество, поскольку нам проще искать резервы скорости, чем соперникам, чьи машины уже сейчас едут намного быстрее. Новые детали будут поступать к каждому Гран При, хочется верить, они обеспечат необходимый эффект, но вряд ли всё изменится в один момент. Придется работать день и ночь, но я уже говорил, что команда нацелена на результат, все сотрудники настроены оптимистично, и Ferrari скоро обретет былую форму.

Вопрос: (Алексей Попов – РТР) Пастор, потрясающий пилотаж в Мельбурне, однако в самом начале гонки вы зацепили машину Романа Грожана, и парни из Lotus были этим очень недовольны. Роман сказал, что вы не оставили ему места в повороте, но как все выглядело с вашей стороны?
Пастор Мальдонадо: По-моему, я уже был впереди Lotus. Обгон прошел еще на входе в поворот, и я был крайне удивлен тем, насколько сильные повреждения получила подвеска Lotus, ведь контакт был минимальным и уж точно не преднамеренным. Маневр получился чистым, и мне немного обидно за Романа, который неплохо провел уик-энд, особенно квалификацию. Их машина выглядит очень быстра, но гонки есть гонки.

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Пастор, вы сказали, что оставили позади свой сход на последнем круге Гран При Австралии. Насколько легко вам было забыть о такой неудаче? Я спрашиваю, прежде всего, с позиции команды, поскольку вы могли разом набрать больше очков, чем Williams за весь прошлый сезон…
Пастор Мальдонадо: Конечно, команда – и я в том числе – были сильно огорчены упущенной возможностью набрать немало важных очков, но таковы гонки. Да, это была моя ошибка, однако нужно смотреть дальше, перевернуть страницу. Сейчас наша машина достаточно конкурентоспособна, необходимо продолжать работу. Здесь мы примем новый вызов, поскольку трасса совсем не похожа на австралийский Альберт-Парк, однако мы верим в собственную скорость, надеемся снова квалифицироваться в первой десятке и бороться за высокие позиции.

Вопрос: (Анно Хекер – Frankfurter Allgemeine Zeitung) Вопрос для сидящих в первом ряду. В прошлом году Гран При Бахрейна был отменен по известным причинам. Правительство осталось тем же, а до этапа Формулы 1 менее пяти недель… Что вы об этом скажете?
Дженсон Баттон: Для нас это очень непростой вопрос, и лично я считаю, что мы должны целиком положиться на здравомыслие FIA. Как скажет федерация, так мы и поступим.

Михаэль Шумахер: Лично я не беспокоюсь по поводу поездки в Бахрейн. Конечно, организаторы должны внимательно следить за ситуацией и предвидеть возможные варианты развития событий. Среди этих людей немало моих друзей, для них гонка – очень важное событие, они просто хотят доставить болельщикам радость.

Если взглянуть на другие страны мира, можно найти места, где мы можем иметь точно такие же сложности, однако там у нас их нет. Уверен, в Бахрейне организаторы сделают все возможное и этап пройдет без инцидентов.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Дженсон, в газете я увидел одну любопытную фотографию, на которой ваша девушка одета в футболку с надписью «Дженсон, нажми мои кнопки» (Jenson, press all my buttons) Вы видели это после гонки?
Дженсон Баттон: Я видел футболку на распродаже перед гонкой. Да, это был подарок от кого-то из болельщиков – очевидно, кто-то решил таким образом прорекламировать свою фирму. Футболку вручили Джессике, едва мы приехали на трассу – жаль, не я этот подарок преподнес. Нажимаю ли я на «кнопки» своей девушки? Думаю, это касается только нас двоих.

Перевод: Валерий Карташев