Команда Rapax, выступающая в гоночной серии GP2, в 2010 году завоевала оба чемпионских титула благодаря отменным выступлениям Пастора Мальдонадо. Однако когда венесуэлец ушел в Формулу 1, результаты резко упали: два новичка, Фабио Леймер и Хулиан Лил, не смогли добиться большего, чем десятое место в командном зачете. По мнению представителей Rapax, ключевым фактором стал именно опыт пилотов.

Тим-менеджер Андреа Бергамини уверен, что молодым гонщикам оказалось непросто найти общий язык с шасси Dallara нового поколения: «На тестах, которые прошло в конце 2010-го, Фабио и наша машина выглядели лидерами. Но аэродинамика нового шасси базируется на тех же принципах, что используются в Ф1 – и это, в сочетании с переходом на резину Pirelli – изменило ситуацию.

После успешного сезона, каким для нас стал 2010-й, решение подписать контракты с двумя новичками несло в себе определенный риск. Более опытные гонщики смогли бы скорее разобраться с тем, как использовать шины. Но еще важнее – они бы позволили нам быстрее совершенствовать машину и получить преимущество над теми, кому, в силу отсутствия опыта, не так просто разобраться с проблемами».

Владелец Rapax Джанфранко Соверниго полагает, что даже пилот, проводящий второй сезон в современной GP2, имеет не так много шансов заявить о себе: «Новая машина оказалась очень сложной, а шины Pirelli привнесли в наши гонки тактический фактор. В такой ситуации новичок – и даже тот, кто уже имеет за плечами некоторое количество выступлений – едва ли сможет сразу показывать хорошую скорость.

Времена, когда Нико Росбергу и Льюису Хэмилтону удавалось мгновенно начинать выигрывать, уже позади. Чтобы стать чемпионом сегодня, нужно выступать в этом классе как минимум три или четыре года. Пастор Мальдонадо выиграл в GP2 звание сильнейшего в своем четвёртом сезоне. Чтобы стать доктором, вам нужно пройти полный курс обучения, а не просто поступить в соответствующий институт».

В 2011-м Фабио Леймер, проводящий свой второй год в молодежной серии, финишировал за Rapax первым в Испании и вторым в Италии – оба раза в воскресенье, при старте с высоких позиций реверсивной решетки. Во всех остальных гонках пилоты команды финишировали не выше седьмого места.