Сергей Анатольевич, что необходимо для строительства раллийной трассы, с чего все начинается?
По моему мнению, прежде всего, важен человеческий фактор. Желание сделать что-то в жизни, восстановить то, что было разрушено. После распада СССР спорт в Украине был практически поставлен на колени, финансирования не было долгие годы. Дело в том, что автомобильный спорт, как и мотоциклетный, не является олимпийским, но в Союзе он успешно развивался за счет ДОСААФ . Выделялись достаточно серьезные деньги, покупалась техника. Мы в свое время начинали клуб с двух колес, с мотоспорта, но в дальнейшем автоспорт стал более популярен. Считаю, что шесть лет назад мы поступили правильно, когда я, а также другие ребята, которые увлекались мотоспортом, служили в СКА - это жители Боярки, - создали клуб. Основали организацию, которую назвали, немного потому, что созвучно с моей фамилией, «Орлы». Собрались и самостоятельно за свои деньги построили мотоциклетную трассу. На этой трассе мы проводили и кубковые соревнования, и чемпионаты Украины. Могу сказать, что уже провели здесь 38 соревнований всеукраинского уровня. Да, может, у нас нет хорошей инфраструктуры, но, тем не менее, есть облюбованная трасса для мотокросса. А три года назад мы впервые провели Кубок Столицы. Благодарен человеку, который меня вдохновил активно заняться автоспортом, это Виктор Шаповалов. Благодаря его требовательности, его настойчивости, мы начали пробивать здесь первую дорожку вот этой раллийной трассы. Работы были выполнены в рекордные сроки, за два месяца. Открытие ралли Столицы, которое тогда входило в Кубок Лиманов, проходило на Хрещатике. Впервые тогда поднялся на подиум, как один их организаторов и понял, что под Киевом есть перспективы создания хорошей раллийной трассы. Всего мы здесь провели уже четыре раллийных гонки. К сожалению, часть трассы проходит не по нашей территории, но там адекватный человек, который понимает, что мы говорим не о коммерции, а развитии автоспорта.
Какова сейчас ситуация в этом плане?
Вели с ним переговоры, которые успешно завершились и он разрешил нам заниматься на этой дорогой земле, которая относится к Киево-Святошинскому району. Мы четыре года назад еще начинали с автокросса, но он у нас не прижился. В частности, из-за того, что это очень сезонный вид, а вот ралли можно проводить и зимой, и летом.
Здесь же проводились тренировки этой зимой?
Да, проводились. Трассу постоянно совершенствовали и вот уже после знакомства с шефом команды Ascania Racing Валерием Горбанем дела пошли еще лучше. Он оценил это место. Горбань очень грамотно походит к тренировочному процессу, конечно, важно, что он начал и помогать финансово. Поэтому мы уже имеем возможность нанимать серьезную технику, такую, как грейдеры и катки. Вот после этапа чемпионата мира в Турции мы построили здесь четыре новых трамплина. Сегодня трасса это 7,5 км., есть 13 трамплинов, трамплин Горбаня, Салюка, Леонова, Монте-Карло.
А какой самый сложный трамплин?
Самый сложный – последний Салюковский.
Расскажите о планах проведения здесь этапа чемпиона Украины в нынешнем сезоне?
Мы проводили встречи с Оксаной Александровой, приезжал сюда Александр Петрович Салюк. В календаре были предусмотрены свободные даты для Боярки. Думаю, мы легко адаптируем дату 15 августа под проведение заездов здесь. Как известно, гонка будет носить имя великолепного гонщика и человека – Ралли Александров. Этап будет проходить на двух допах. Первый – Боярка, второй – район Бышева – там занимается Салюк.
Открытие-закрытие в центре Киева будет?
Это решают организаторы. Это непростой вопрос, ведь необходимо разрешение властей Киева. Да и дата назначена довольно серьезная. Это ответственное событие.
Что самое сложное в построении раллийных трасс?
Дело в том, что Украине такой климат – здесь долго могут отсутствовать осадки, а в другое время осадки бывают лишними. Здесь специфическая трасса с глиной, которая мгновенно «натягивает» влагу и довольно долго держит воду, не пуская ее в нижние слои грунта. Это у нас самая большая проблема, когда вода держится на поверхности. Но плюс глины в том, что если ее в сыром состоянии хорошо укатать, подготовить, то она становится по плотности почти как железобетон.
Сейчас у вас тренируется команда Ascania, могут ли другие спортсмены, раллисты здесь пробовать свои силы?
Я хотел бы четко сказать, что «Боярский Вал» готов создавать необходимые условия, чтобы абсолютно все спортсмены могли приезжать к нам и тренироваться. Единственный момент, по договоренности с Горбанем, он может сам выбирать время тренировок. Однако, подчеркиваю, мы открыты для всех, звоните 050 585 98 07, договаривайтесь, согласовывайте время и приезжайте. Я никому не отказываю и всех приглашаю. Включайте «Боярский Вал» в тренировочный процесс, тем более, что по оценкам спортсменов, эта трасса заслуживает похвалы. Трасса очень разнообразная: трамплины, разные повороты, покрытие. Кто приедет, не пожалеет, при этом мы находимся недалеко от столицы, всего 12 км. Ждем в любое время, можем даже организовать ночные тренировки, если кто-то захочет.
Как вы оцениваете развитие детско-юношеского автоспорта в Украине. Каковы перспективы этой трассы в плане подготовки молодых гонщиков?
Думаю, детско-юношеский автоспорт в Украине развивается сейчас неплохо. Прежде всего, тут можно говорить о Донецке, Николаеве, Никополе, Днепропетровске, Кировограде. Там всегда были хорошие школы, рождались знаменитые гонщики.
Почему именно в этих городах?
Исторически там был сконцентрирован серьезный технический потенциал. В Киеве же хорошо развивается, на мой взгляд, картинг. Вообще у меня есть цель, мечта найти мецената или спонсора, который бы помог организовать здесь хорошие условия для тренировок детей. Чтобы в 14, 17 лет подростки приезжали сюда, тренировались под присмотром родителей и получали удовольствие. У них должна быть такая возможность, ведь будет интерес к автоспорту, машинам. Кроме того, дети очень хорошо все схватывают. Я вообще думаю, что детей, которые не смогут ездить нет. Именно в таком возрасте их надо обучать. Известно, что ребенок, например, может без больших проблем выучить 3-4 языка, взрослому же это уже сложно. Поэтому очень хочется сделать здесь детскую школу. Потенциал и желание есть, пока не хватает финансов.
Во сколько, кстати, обходится содержание трассы, допустим, в месяц?
Возьмем, например, с весны. Содержание такой трассы, вместе с охранными вопросами, землянами работами, это уже на сегодняшний день более 50 тысяч гривен. Мы же будем продолжать ее подготовку к чемпионату Украины, да и после будем здесь работать, чтобы гонщики могли приезжать, тестировать технику. Отмечу, что уже через пару недель трасса с 7,5 км. расширится до 28 км, специально под этап чемпионата.
Какие еще планы?
Планируем задействовать трассу еще под Кубок Украины. Кроме того, думаем трансформировать так, чтобы была параллелька. Осенью хотим посчитать силы, финансы и сделать переездные мостики.
