Шумахер начинал с картинга, с чего начинал Салюк?
С хоккея. Перед тем, как заняться автоспортом, 10 лет с клюшкой и шайбой.

C клюшкой и шайбой «на ты»?
Можно и так сказать.

А если сейчас поставить на коньки?
Очень хорошо буду кататься.

Не забываете про увлечения детства?
Я сейчас сына учу кататься. Ему три с половиной года, я пытаюсь его поставить на коньки.

В каком возрасте вы поняли, что автомобили - это ваше призвание?
Занимаясь хоккеем, я после тренировки бросал форму и мчался к отцу. Что-то меня туда тянуло. Мне это было очень интересно. Тогда я и не подозревал, что пойду по стопам отца и буду приумножать его достижения. В один прекрасный день, я проснулся и меня осенило – я хочу ехать как отец, хочу быстрее! Пришел и сказал: Папа, что надо сделать, чтобы я поехал? У меня тогда еще не было водительских прав. Он подумал, что машина есть, техника есть, колеса, покрышки есть, давай попробуем. Сделали мне лицензию гоночную. Я проявил желание уже в конце сезона перед последним этапом чемпионата Украины по кольцевым гонкам. Автомобиль кольцевой был – я сел и поехал. Безо всяких тренировок и после первой гонки был на пьедестале, занял третье место. Далее пошли кросс, кольцо, трек, ипподром… Отцу показалось, что у меня должно получиться. И он начал помогать мне в этом.

А в какой из моментов, Вы решили что именно ралли – это ваше?
Ралли, по моему мнению, и наверное, многие автогонщики это подтвердят, – вершина автоспорта. Один из самых сложнейших видов автомобильных дисциплин. Помимо того, что ты можешь быть хорошим, способным, быстрым пилотом, ты должен уметь сложить экипаж, настроить автомобиль, организовать работу со штурманом, со всей большой командой. Ралли подразумевает очень многое, помимо того, что ты хороший водитель. И естественно, перед тем как поехать в ралли, нужно было научиться ездить, научиться настраивать машину, научиться общаться с механиками. Я лично перед тем как поехать ралли выигрывал несколько чемпионатов и в кольце, и в кроссе, и в треке.

Ваши слова о том, что это вершина автоспорта, наверное, в том числе подтверждает выступление Кими Ряконена в чемпионате WRC. С одной стороны чемпион мира, пилот №1, казалось, мега-звезда, но в тоже время в ралли у него ничего не получается, по большому счету.
Он не перестает быть очень быстрым пилотом. Он очень талантливый и способный, перспективный, быстрый, как был, так и есть. Но опять же, к его таланту нужно прибавить еще и умение работать со штурманом. А это уже экипаж, диалог, взаимопонимание, и т.д. Формула 1 тоже идет на грани срыва колес. Мы просто этого не замечаем. В ралли это заметнее, а в Формуле 1 только кажется, что машина едет, как по рельсам, нет, все равно пару миллиметров скольжения там присутствует. То есть контролировать Формулу, возможно, даже сложнее. Но тут дисциплина совсем другая. Она предполагает очень многое помимо чувства автомобиля.

Раллийный автомобиль – это не дешевое увлечение. Если не секрет, сколько стоит Ваш автомобиль и сколько может стоить выступление команды в чемпионате Украины?
Если говорить конкретно о моем автомобиле, мой автомобиль, который выиграл в прошлом году чемпионат Украины, подготовлен нашей командой и цена его не такая высокая. Рыночная цена автомобиля, на котором можно выиграть национальный чемпионат, на котором можно на этапе чемпионата мира бороться за призовые места – 100 000 евро. Но сам по себе автомобиль ничего такого не представляет. Нужно много средств, чтобы выступить в национальном чемпионате Украины. Если говорить о чемпионате Европы или мира, цифра будет в десятки раз умножаться. Бюджет команды для чемпионата мира, это 10-12 этапов, может быть выше миллиона, в моем классе.

Один из наших посетителей интересуется Вашими автомобильными пристрастиями в обычной жизни. На какой машине Вы ездите, какую марку предпочитаете, возможно, и вообще, любит ли Салюк гонять по городу? Если да, то очевидно, за всю жизнь, могли быть какие-то конфликтные случаи с ГАИ и если платил Салюк штраф, то какой из них самый большой?
Штраф, как любой живой человек платил за превышение скорости, но это не означает, что я лихач и ношусь по городу с бешенной скоростью. Банальное превышение, вместо 40 – 60. На 200 меня никто никогда не ловил. Ну, естественно, иногда приходится пренебрегать правилами, но это всегда в пределах разумного, не означает, что я делаю развороты с ручником через осевую в час пик или что-то подобное. Нет. Никогда в жизни себе такого не позволяю. И никому не рекомендую этого делать, придерживаюсь правил.

Салюк заводится за рулем в городе или он ездит с холодной головой?
С меня можно брать урок культурной езды. Я еду 60-70 по всем правилам и не хочется, абсолютно не хочется превышать скорость, адреналина хватает на этапе. Возможно, я бы нарушал правила, если бы не был раллистом.

Все-таки какой автомобиль предпочитает Александр Салюк?
В прошлом году я стал обладателем Volkswagen Passat CC. Первый мой в жизни новый автомобиль. Получаю от него максимум удовольствия. На ближайшие пару лет, для меня это автомобиль №1.

Исходя, все-таки из богатого опыта управления как боевыми, так и обычными дорожными автомобилями, какому автомобилю Вы бы отдали предпочтение, скажем, немец, японец, европеец?
Не хочу обидеть ни немца, ни японца, ни европейца. Сейчас выбор настолько огромный! Но, естественно, это вряд ли будет китаец. Выбор шикарный, на любой вкус: спортивные машины, удобные, комфортные… Но я уже, так сложилось, с Ауди пересел на Фольксваген, близкие родственники. Пока для семейного автомобиля есть маленькое предпочтение немцам. Но это не значит, что я отдаю особенное предпочтение немцам. Просто хорошая, удобная, надежная машина.

Саша, следующий вопрос. Вы победили буквально позавчера на первом этапе чемпионата Украины «Ралли Буковина» , поделитесь, пожалуйста своими впечатлениями об этом этапе, о трассе и об организации ралли.
Трасса для нас не новая. Черновцы, в украинском чемпионате, – одна из самых интересных гонок. Там горные перевалы присутствуют, они очень сложные, опасные, также как и Ялтинская гонка, но Ялта асфальтная. В Черновцы я еду всегда с удовольствием, если получается выиграть, то это замечательно.

Червоненко говорил, что ралли Буковина уже в ближайшей перспективе – это один из этапов Кубка Европы, в то время как Ялта вполне может претендовать даже на этап WRC.
Пока скажу так, дороги там есть для того, чтобы создать интересную гонку даже для пилотов европейского уровня. Но самое главное даже не в трассе, а в организации. Пока организация очень хромает. Единственное, где можно подтвердить слова Юрия Альфредовича, уровень пока есть только в Ялте. Пока у всех остальных организаторов какие-то моменты, но находятся, что хочется не пять поставить за организацию, а три. Предыдущей гонке я три с плюсом ставлю. Были задержки, отменялись допы, был свободный проезд по одному из скоростных участков, городской доп вообще отменили, – это то, чего не должно быть, на самом деле, чтобы организатор пятерку заработал.

Другой вопрос от посетителя сайта. Часто ли вас консультирует отец сейчас и насколько для Вас важна его точка зрения?
Что касается езды, наверное, уже вряд ли. Отец карьеру автогонщика, он ездит еще кольцевые гонки, но это так, для отдушины, как говорится. Уже на современной раллийной технике, на такой машине, на какой еду я, он на такой не выступал. Он ездил на 7 поколении Evolution. 9 Evolution уже гораздо быстрее, управляется лучше. Много нюансов. Психологические моменты, как на какой-то этап нужно себя настроить, какую тактику выбрать – вот такого плана. Что касается физической подготовки и управления автомобилем – это уже самостоятельно.

Но все-таки, он за руль Evolution 9 не просится?
Два года назад я досрочно стал чемпионом Украины, последний этап мог не посещать, и с удовольствием передал автомобиль в руки отца. И он выиграл гонку. Без проблем. Автомобиль, который был настроен мною, подо мной быстро ездит, точно так же быстро поехал под отцом.

Скажите, пожалуйста, о Ваших соперниках. Протасов для Вас - это кто? Коллега, враг, принципиальный соперник?
Почему враг? Мы с Юрой хорошо общаемся. На трассе – это главный соперник, если мы стартуем с одной дорожки, то ориентируюсь я на Юру. Друг за пределами трассы.

Если у Вас возникнет проблема в боксах, он поможет ее решить?
И не раз помогал. У нас в этом плане, если на сервисе есть какие-то проблемы, полнейшая взаимовыручка. Но никаких дружеских дел с момента "Отмашки" и до отметки "Финиш".

В последнее время возникла проблема со штурмом. Что случилось с Афтоназивым, будет ли он продолжать выступать вместе с вами? Действительно ли Вы устроили кастинг штурманов и в чем причина? Что у вас не получилось или не до конца получилось в Турции с Мочановым?
Начнем с Адриана. Адриан здоров. Все с ним хорошо. Это политика команды, вопросы, на которые я не могу ответить. С Адрианом у нас был экипаж №1, мы выиграли с ним много чемпионских титулов в Украине. Много выездов делали за пределы Украины. Но жизнь сложная и диктует свои условия. Их нужно пройти и выдержать.

Если говорить об Алексее Мочанове и этапах чемпионата мира, то радует одно – то, что мы не затерялись где-то в списках, мы возглавляли таблицу в классе. Какие-то допы мы выигрывали, какие-то проигрывали, в тройке были. Расстроило то, что мы все-таки не экипаж с Алексеем. С первой гонки, ни один человек, ни один пилот, даже с супер профессиональным штурманом не поедет так, как мог бы. Нужно как минимум 5-6 гонок проехать, чтобы сказать, что это мой штурман. Алексей не мой штурман. Это палочка-выручалочка. Но в нужный момент, он не отказался, принял это предложение, чтобы выручить команду и сесть справа от меня. Но опять же, Алексей даже не профессиональный штурман, он хороший пилот, хороший водитель, большой опыт имеет, но не в качестве штурмана. Его штурманские выезды можно сосчитать на пальцах одной руки. Но при этом он способный, быстро все схватывает. Но было очень тяжело. За два дня прописи трассы, нужно было сделать то, что мы делаем за три гонки в Украине. Мы спали по 3-4 часа. Усталость бешенная. Нагрузка психологическая, моральная, физическая. Стартовали уставшие. Было очень много ошибок, именно, в плане штурман-пилот. Забегал Алексей и опаздывал, но опять же, для его уровня штурмана он отработал на 100%

Возможно ли, что в будущем вы еще раз проедете с Мочановым?
Почему нет? Все может быть в этой жизни. Но думаю, вряд ли Алексей согласится.

Посетитель сайта интересуется, устраивает ли вас уровень конкуренции в нынешнем чемпионате?
Я уже много раз говорил, надеюсь, что ребята подтянутся и будут отбирать у меня время на допах, т.е. не дадут мне выигрывать всю гонку, все допы. Хочется чтобы конкуренция росла, потому что конкуренция – это мой рост. Будут меня давить, буду и я дальше идти. То, что пока получается выигрывать все этапы, все скоростные участки, это, на самом деле, не очень радует. Сказать скучно? Нет. Все-таки ребята добавляют. Чтобы их держать на дистанции комфортной, нужно уже очень быстро ехать. Не могу сказать, что выигрываю, играясь. Едешь быстро, потому что хочется ехать быстро. Есть какой-то момент, когда надо постараться поберечь технику, но все равно это будет быстро. Потому что практика показала, что сброситься на 30 процентов гораздо опасней, легко разбиться. На самом деле опасно.

Удалось ли определиться вашей команде с твоим штурманом? И что за человек профессиональный штурман?
Профессиональный штурман – это человек, который, как минимум несколько сезонов отъездил хорошо, если выигрывал какие-то чемпионаты. Еще лучше если с быстрым пилотом. Такого человека можно назвать профессиональным штурманом. Штурманов много, на самом деле профессиональных - мало. С кем я поеду следующую гонку, думаю, вы скоро узнаете. Ничего не буду пока говорить. Пускай сохраняется интрига для тех, кому интересно.

Расскажите о перспективах Ваших партнеров по команде. Насколько существует конкуренция со стороны Горбаня и когда более высокие и серьезные результаты начнет показывать Кикирешко?
Алексей Кикирешко способный талантливый человек, который хорошо чувствует автомобиль. Он пытается много охватить. Он едет полностью чемпионат на «Нюрбургринге» , тут же вставляет этапы по ралли, и это на самом деле очень сложно. Валера Горбань поехал быстро ралли только тогда, когда прекратил участие на «Нюрбургринге». Он профессионально ездил там с чемпионом России Стасом Гразиным. Возможно когда у Алексея будет в приоритете ралли, а не кольцевые гонки, тогда будет и результат выше. Пока он показывает изредка лучшее время, видно, что у него есть чувство автомобиля, но эта несобранность мешает ехать. Валерий Горбань у меня допы уже выигрывал, многие. Это очень радует. Но у него нет стабильности. В классическом ралли нужно 1-й и 2-й доп проехать так же как все остальные. А то что Валерий Горбань очень быстро ездит, в этом никто не сомневается.

Довольны ли Вы остались своим штурманом Германом после первого этапа в Черновцах?
Повторяюсь, чтобы назвать штурмана своим штурманом, нужно проехать несколько гонок. Я не могу назвать Ваню Германа своим штурманом, но если оценить работу нашего экипажа, то на 95-96 процентов мы отработали. Ваня - профессиональный штурман, смело об этом говорю. Я получил удовольствие, несмотря на некоторые моменты, в которые мне приходилось не держать газ, а прикрыться, именно из-за работы экипажа.

Саша, если можно несколько слов о семье. Хотели бы Вы сейчас, чтобы Ваш сын продолжил гоночную династию? Видите ли Вы его за рулем боевого автомобиля?
Вижу. Я с огромным удовольствием передам ему умения и знания. Если захочет. Я знаю точно, что никому ничего, никогда нельзя навязывать, но если он увидит интерес в папином занятии и еще потом придет и скажет: «Папа я хочу», - и я увижу в его глазах это желание, не мальчишеский интерес, а то, что человек этим заболел, действительно. Естественно я буду самым счастливым отцом на планете. Ребенок пойдет по стопам папы.

Волноваться не будете?
Автоспорт находится в первой пятерке самых безопасных видов спорта. Сотни видов спорта более травматичны и опасны.

Вторую часть интервью ожидайте в ближайшее время.