Джеймс Аллен: «В отличие от большинства современных автодромов, проект Сильверстоуна разработан не Германом Тильке, а лондонской фирмой Populous. Они также создавали новый стадион Уэмбли и олимпийский стадион к играм 2012 года. В Populous считают, что работают в первую очередь ради зрителей, и имеют в этом больше опыта, чем конкуренты. Вот что рассказал мне о новой конфигурации ее создатель Дрю Макдоналд:
9 поворот – с апекса можно начинать разгон, педаль акселератора остается нажатой до входа в 13 поворот, в общей сложности 1160 метров
11 поворот – вместо левого стал правым. Угол виража на 15 градусов меньше, чем у послестартового Copse, скорость здесь составит 295 км/ч
12 поворот – боковая перегрузка будет почти такой же, как в Besketts, скорость – 275 км/ч
справа между 12 и 13 поворотом – зона, куда будет сносить все ошметки резины
13 поворот – медленная шпилька, где возможен обгон, на входе - чистый асфальт внутри. Проходится на 116 км/ч
между 13 и 14 поворотом – короткая прямая длиной всего 100 м. Если упустил позицию в 13-м повороте, здесь можно попробовать отыграться
14 поворот – с апекса начинается разгон, который продолжается до 16-го поворота, около 800 метров
между 15 и 16 поворотами – прямая Wellington, длина которой 636 м, всего на сотню метров короче Hangar Straight и такая же быстрая
16 поворот – очень поздний апекс, возможны обгоны на входе
Общая длина круга возросла с 5,1 до 5,9 км, ожидаемая средняя скорость достигнет 250 км/ч, что укрепит репутацию Сильверстоуна, как быстрого автодрома».