В прошлом году немецкий гонщик уже участвовал в борьбе за титул, но уступил Дженсону Баттону, однако в 2010-м Себастьян настроен самым решительным образом.
Себастьян Феттель: "Мы живем настоящим, нет смысла рассуждать об упущенных шансах. Может быть, когда-нибудь, завершив карьеру, я предамся воспоминаниям, но сейчас – нет. Хотя, конечно, упустить титул было не слишком приятно.
Я настроен на победы, ведь я гонщик. Говорят, что жизнь не так уж и коротка, что я молод и что все впереди, но от этих слов не становится легче. Разочарование от того, что я упустил победу, которая была так близка, никуда не уходит.
Надеюсь, впереди меня ждет еще много хорошего. Я с оптимизмом смотрю в будущее, потому что у нас отличная, хотя и очень молодая, команда. 2009 год стал для Red Bull настоящим прорывом – посмотрим, чем обернется 2010-й.
Если вспомнить прошлый сезон, то в каждой гонке, в которой мы финишировали, мы не опускались ниже четвертого места. Да, мы плохо выступили в Монце, заработав всего одно очко, а сходов было целых пять – и каждый из них стоил очков. Сезон длинный, и чемпионом становится самый стабильный гонщик и несколько сходов явно помешали нам выиграть.
В Монако мы выбрали неверную тактику, так что авария в гонке уже не слишком многое изменила. Тогда я лишился, наверное, 4-х или 5-ти очков. В Венгрии (неполадки с подвеской) мы должны были заработать подиум, в Валенсии (отказ двигателя) я лишился 4-х или 5-ти очков, в Сингапуре из-за штрафа – еще 3-х. Неверно утверждать, что чемпионат проигран в какой-то одной гонке.
В Австралии нам помешала авария, но такое в гонках случается, так что я ни о чем не жалею. В Малайзии меня развернуло из-за аквапланирования, но сошел я из-за сбоя в электронике, заглушившей мотор. Если бы я смог тогда вернуться на трассу, то заработал бы пару очков. Где-то мы могли выступить лучше, где-то просто не везло. Я не очень люблю слово «везение», потому что не верю в удачу. Просто все складывалось не лучшим образом.
В то же время мы многому научились. Иногда мы выбирали неверную тактику. В Турции, например, решили рискнуть, чтобы оказать давление на Баттона, но в итоге расчет не оправдался и я уступил даже Марку. В Монако мы тоже ошиблись. Но все решения мы принимали командой, так что возлагать ответственность на кого-то одного было бы неправильно. У всех этих неудач есть и позитивная сторона: главное, что мы извлекли соответствующие уроки и не повторим ошибок. Нельзя научиться ходить, не упав пару раз.
Я стараюсь изо всех сил, как на трассе, так и вне её. Конечно, если все идет хорошо, и, как в Валенсии, после удачной квалификации по ходу гонки взрывается мотор – ощущение неприятное. На следующее утро не остается ничего, кроме как сказать себе: это не моя вина. Это не сложно, если ты сделал действительно все, что от тебя зависело. Но повторяю: мы – команда.
Что касается той аварии на финише в Австралии, то надо помнить, в столкновении всегда две стороны, и каждый считает себя правым. Это гонки. Ребята в команде могли бы сказать: «Он просто идиот, надо было сохранить 6 очков!» Но так никто не поступает.
Иногда и команда ошибается, например, когда в результате неудачного пит-стопа ты теряешь несколько позиций, но в итоге все это делает тебя только сильнее. В этом году мы не собираемся повторят старые ошибки и не оставим от соперников и камня на камне.
Прошлый сезон стал и для всей команды, и для меня лично по-настоящему важным. Мы впервые боролись за чемпионский титул и, повторю, многому научились. Так что в этом году будем еще сильнее".
Пока не вполне ясно, насколько сильна будет Red Bull Racing, особенно с учетом отказа от участия в первых тестах, но есть все основания полагать, что этот выбор был сделан не зря...
Кристиан Хорнер: "Эдриан хочет уделить исследованиям и постройке новой машины как можно больше времени. У нас все идет по плану. Конечно, график очень плотный, но думаю, что сейчас все работают в условиях дефицита времени".
Надо сказать, что затягивание дебюта новой машины – традиционный для Ньюи подход. Который не раз приносил плоды. Так, возможно, лучшая машина прошлого года, RB5, смогла пройти краш-тест только накануне первой гонки сезона.
Кристиан Хорнер утверждает, что новая машина будет похожа на прошлогоднюю RB5, позволившую команде очень сильно провести вторую половину сезона. Однако есть основания полагать, что, как и ее предшественница, RB6 станет во многом инновационной.
В этом отношении любопытен комментарий Росса Брауна, который полагает, что "кое-кто сможет получить немалую выгоду от ловкого толкования регламента. Такое возможно, когда правила действуют относительно недавно, и их возможности не до конца исчерпаны".
Напомним, что на машинах, сконструированных Эдрианом Ньюи, в период с 1991 по 2009 год было одержано 109 побед.
Гонщики, побеждавшие на машинах, разработанных Эдрианом Ньюи:
Гонщики и число побед:
Деймон Хилл 21
Мика Хаккинен 19
Найджел Мэнселл 15
Дэвид Култхард 11
Жак Вильнев 11 Кими Райкконен 9
Ален Прост 7
Себастьян Феттель 5
Рикардо Патрезе 3
Хуан Пабло Монтойя 3
Марк Уэббер 2
Хайнц-Харальд Френтцен 1