Это техническое решение было первоначально реализовано на машинах трех команд в начале 2009 года. Несмотря на протесты, диффузоры были признаны легальными. В результате  аэродинамическая эффективность машин 2009 года превзошла всякие ожидания, а планы по 50%-му сокращению прижимной силы по сравнению с сезоном 2006 года, благодаря которому должно было увеличиться число обгонов, были сведены на нет.

Команды намерены изменить правила таким образом, чтобы днище не имело изломов как в продольном, так и в поперечном сечении на всем протяжении. Таким образом, будет устранена возможность манипуляций с секциями, благодаря которым и был реализован эффект двойных диффузоров.

В данный момент ведется работа над формулировками, позволяющими исключить какие-либо лазейки и разночтения в этой части регламента.

Как только текст будет полностью проработан, его направят Технической рабочей группе FIA для предварительного одобрения, после чего изменения в регламенте будут официально оформлены в надлежащем порядке. Согласно расчетам, запрет двойных диффузоров увеличит время прохождения круга примерно на 1 секунду. 

Технический директор Lotus Майк Гаскойн подтвердил, что эти изменения действительно готовятся к вступлению в силу: "Это правильно. И FOTA, и FIA заинтересованы в таком  запрете. Все очень просто: надо всего лишь немного ужесточить правила".

"Внедрение и развитие двойных диффузоров свело на нет усилия специально созданной рабочей группы по увеличению числа обгонов, – признает Гаскойн, – однако в целом рабочая группа двигалась в верном направлении". В то же время британец скептически оценивает вероятность резкого увеличения количества обгонов в 2011 году, даже после запрета двойных диффузоров.

В целом идея об ужесточении регламента была встречена положительно, однако есть и такие команды, которые недовольны перспективой непредвиденных расходов на неизбежную в случае запрета переработку задней части машины, в том числе коробки передач и задней подвески.