Во время Гран При Великобритании KERS использовала только Ferrari, а в 2010-м году команды готовы окончательно отказаться от этой технологии. Некоторые вообще считают, что ее внедрение было изначально ошибочным.

Уитмарш согласен, что огромные средства, вложенные в разработку KERS, фактически были потрачены впустую, однако, по его мнению, причину неудачи эксперимента следует искать в техническом регламенте Формулы1.

«Сама концепция KERS, возможно, вполне правильная и уместная в Формуле1, однако два года назад все команды, за исключением Williams, готовы были от нее отказаться, – объяснил Уитмарш в интервью британскому Autosport. – В конце прошлого года ситуация повторилась, но на этот раз воспротивилась BMW, хотя наша позиция всегда была гибкой. Но в обоих случаях мы тоже были готовы отказаться от KERS.

Дело в том, что требования регламента крайне размыты. Главные трудности заключаются в том, что надо было разработать систему, которая укладывалась бы в действующие ограничения по весу и компоновке, соответствовала ограничениям по мощности и энергии, и при этом эффективно работала.

Оглядываясь назад, мы понимаем, что Формула1, несомненно, впустую потратила на эти разработки огромные деньги, тем более, что в следующем году мы не будем их использовать.

Позиция McLaren и Mercedes заключается в следующем: мы полагаем, что продвинулись с KERS достаточно далеко и должны продолжать эту работу. Но, поскольку внутри ассоциации FOTA установилась атмосфера сотрудничества, мы не станем использовать свое право вето и не будем блокировать решения по отмене этих систем. 

К сожалению, большинство команд хотят отказаться от KERS, хотя мы потратили колоссальные усилия на ее разработку, что могло негативно сказаться на всей нашей технической программе и концепции машины.

Как часто бывает с подобными проектами, они становятся жертвами обстоятельств. Выражаясь максимально мягко, могу сказать, что мы, разрабатывая свою версию двойного диффузора, не были готовы избрать излишне авантюрный путь, что ограничивало наш инженерный поиск.

Мы отставали от соперников в вопросах разработки общей концепции аэродинамики машины и при этом тратили много сил на KERS. Теперь понимаем, что можно было пойти другим путем, но мы все сильны задним умом».