Бернд Майландер: «В Мельбурне к радости местных болельщиков Даниэль Риккардо вторым пересёк линию финиша, и их можно понять: австралийский гонщик на подиуме в Австралии! Что касается последовавшей дисквалификации, то скажу одно: мне очень жаль гонщика Red Bull, ведь его выступление было безупречным. Но FIA призвана следить за соблюдением правил, и теперь апелляционный суд должен дать однозначный ответ, было ли нарушение правил, и были ли у команды основания для протеста.

Когда говорят, что в Малайзии высокая вероятность осадков, это ещё не вся правда. Если уж начинается дождь, то это настоящий тропический ливень. Я до сих пор помню Гран При 2001 года, когда уже после нескольких кругов пошёл дождь. Разумеется, было принято решение выпустить автомобиль безопасности, поскольку продолжать гонку стало невозможно, машины Формулы 1 просто скользили по трассе.

По радио я получил предупреждение: “Сбрось скорость, гонщики не могут за тобой успеть”. Сложность подобных условий трудно оценить со стороны, пока сам в них не окажешься. Разумеется, как правило, машины Формулы 1 даже на мокрой трассе быстрее автомобиля безопасности, поскольку генерируют намного больше прижимной силы. Но когда на асфальте много стоячей воды, то начинается аквапланирование, и машины становятся просто неуправляемыми.

Сложно предугадать, что нас ждёт в Малайзии. Помню, однажды на каких-то участках трасса оказалась под слоем воды толщиной больше сантиметра. Причем на других участках было практически сухо. В общем, в Сепанге возможно всё… Так что этот Гран При можно назвать одним из самых интересных и непредсказуемых в году, в том числе и из-за погодного фактора. Например, в 2009-м Дженсон Баттон заработал в Малайзии только половину очков, причитающихся победителю, поскольку гонку пришлось остановить из-за сильнейшего дождя. Я тогда ехал впереди пелотона и информировал по радио дирекцию гонки, что в таких условиях Гран При продолжать нельзя. С моими доводами быстро согласились все – и FIA, и гонщики. За мои 15 лет работы в Формуле 1 это был первый случай, когда все выстроились на стартовом поле позади автомобиля безопасности в ожидании продолжения гонки, но этого не произошло. Я сидел в своей машине, ждал дальнейших инструкций и видел, что дождь всё лил и лил. Обычно в подобной ситуации мой коллега Алан ван дер Мерве проводит инспекцию трассы на медицинском автомобиле FIA, но тут до этого дело не дошло: гонку пришлось остановить, поскольку уже темнело.

И, разумеется, Гран При Малайзии становится суровым испытанием для его участников, причем, не только из-за жары и влажности. На этой трассе проверяется их профессиональное мастерство, особенно на старте, когда все 22 гонщика проходят узкий первый поворот, стараясь при этом отыграть какие-то позиции. Не всем это уда ётся.

Уже первый 180-градусный правый поворот очень сложный, но за ним следует 150-градусный левый, где трудно избежать контакта с машиной соперника. Но также на трассе есть несколько скоростных поворотов, демонстрирующих все возможности машин Формулы 1, особенно, если вы едете на свежих шинах. 11-й поворот просто феноменально быстрый – гонщики проходят его на скоростях под 250 км/час. Так что езда по этой трассе за рулём автомобиля безопасности тоже доставляет удовольствие!»