"Прошли три гонки подряд на уличных трассах, отличающихся друг от друга по характеристикам. В Монако была трасса со множеством поворотов и небольшой средней скоростью, в Канаде мы выступали на автодроме с длинными прямыми и шпильками, что давало высокую максимальную скорость на круге. В Валенсии так же будет высокая средняя скорость круга — около 190 км/ч — а покрытие трассы более гладкое, чем в Монте-Карло и Монреале, с меньшим числом кочек. С точки зрения программ управления мотором гонка в Валенсии непроста. На трассе 25 поворотов, что больше, чем на любом другом треке в чемпионате, и большинство поворотов проходится на 1-й, 2-й или 3-й передаче, так что нужно добиться оптимальной работы мотора на разгоне и на длинных прямых. Расход топлива в Валенсии почти так же велик, как и в Мельбурне, но из-за более тёплой погоды потребление топлива всё же чуть ниже. Начиная с Гран-при Европы мы должны использовать одну и ту же программу управления двигателем в квалификации и гонке. Для "Рено" это ничего не меняет, ведь наши клиенты постоянно использовали практически аналогичные варианты картографии мотора — думаю, что из-за этого правила расстановка сил в Валенсии не должна изменится", — цитирует Таффина пресс-релиз "Рено Спорт". Напомним, что с гонки в Валенсии Международная автофедерация FIA ввела запрет на использование различных вариантов настроек мотора для квалификации и гонки. Картографию мотора можно будет изменить лишь по ходу первого пит-стопа в Гран-при — этот шаг стал первым нововведением на пути к ограничению в работе выдувных диффузоров, которые вступят в силу на Гран-при Великобритании.