В Сильверстоуне пилотов ждёт новая конфигурация трассы, а значит у команды "Рено" было много домашней работы. Теперь автодром стал на 745 метров длиннее, время на круге будет составлять примерно 90 секунд, то есть на 10 больше, чем годом ранее. За последние несколько месяцев инженеры команды провели сотни симуляций, чтобы подготовиться к будущим испытаниям.
Наши симуляции показывают, что средняя скорость будет слегка выше 230 км/ч по сравнению с прошлогодними 227 км/ч. 70 % круга будет проходиться на полном газу против 69 % в сезоне-2009. Работы по симуляции стали очень важными для любой команды Ф-1, даже когда мы готовимся к трассам, на которых выступаем годами. Использование сложных компьютерных моделей позволяет инженерам оценить разные настройки до приезда на трассу с целью максимально эффективно использовать время на трассе по ходу свободных заездов.
"Мы получили новую схему трассы в Сильверстоуне примерно три месяца назад, — объясняет глава отдела разработки Ник Честер. — Первым шагом была оцифровка карты и добавление гоночной траектории, которую, что очевидно, нам пришлось высчитать для новой части трассы. Затем мы начали оценивать различные настройки виртуальной машины, менять такие параметры, как уровень атаки антикрыльев, настройки подвески и раздаточные значения коробки передач, чтобы постараться подготовить хорошую базу для настроек в начале уик-энда".
Так какое влияние окажут пять новых поворотов на настройки машины в этот уик-энд? "С точки зрения уровня прижимной силы трудно всё сравнить с прошлым годом, так как машины сильно изменились, но в целом мы не ждём серьёзных изменений настроек, — говорит главный гоночный инженер Алан Пермейн. — Наши симуляции показывают, что средняя скорость будет слегка выше 230 км/ч по сравнению с прошлогодними 227 км/ч. 70 % круга будет проходиться на полном газу против 69 % в сезоне-2009".
Конечно, одной из причин изменений на "Сильверстоуне" было желание увеличить число обгонов, улучшив шоу. Что говорят насчёт этого симуляции? "На бумаге видно, что есть пара мест для обгонов, — подтверждает Алан. — 16-й поворот является хорошим местом, потому что до него идёт долгий разгон после медленного 14-го поворота, а 15-й поворот проходится в пол. 13-й поворот также является возможным местом для обгона, но всё будет зависеть от того, насколько плотно машины будут ехать друг к другу в 11-м повороте, потому что 12-й будет ещё одним, который пилоты будут преодолевать, не снимая ноги с педали газа. Мы ждём, что 11-й поворот тоже будут проходить в пол, когда в баках будет оставаться мало топлива, однако на тяжёлой машине всё будет заметно сложнее".
Ни одна компьютерная программа в мире не сможет подобраться по своему уровню к мозгу пилота Ф-1. Работа по симуляции, проведённая командой, показывает, что дополнительная нагрузка по сравнению с 2009 годом будет оказываться на тормоза. Хотя теперь пилоты будут задействовать тормоза по ходу круга на 0.3 % меньше, энергия, проходящая через тормоза, увеличится на 2.3 кВт из-за серьёзных торможений перед 13-м и 16-м поворотами.
Но как бы ни были точны ваши симуляции, все равно есть вещи, которые они просто не могут предсказать. Такие детали, уровень сцепления с трассой, неровности на дороге и характеристики бордюров, не могут быть известны, пока машины не выедут на трассу. Так что при симуляциях приходится полагаться на средние значения. Как и всегда, финальные уточнения в настройки будут вносить сами пилоты, основываясь на своих ощущениях. Ни одна компьютерная программа в мире не сможет подобраться по своему уровню к мозгу пилота Ф-1. Так что пусть наши методы симуляции и позволяют пойти в правильном направлении, настоящая работа начнётся одновременно со стартом пятничных тренировок.
По материалам Renault F1 Team.
