Главный инженер McLaren Тим Госс рассказывает об обновлении MP4-25 накануне Гран При Испании, оценивает возможное возвращение KERS и объясняет причины квалификационных неудач Льюиса Хэмилтона...
Вопрос: Ожидается, что новый регламент на двигатели, вступающий в силу с 2013 года, будет опираться на полуторалитровые турбомоторы с системой KERS. В McLaren поддерживают эту концепцию?
Тим Госс: Думаю, что Формуле 1 нужно двигаться вперед, демонстрируя высокую эффективность использования топлива. Мы полностью поддерживаем деятельность FOTA и Рабочей группы FIA по моторам в этом направлении. Концепция безнаддувных двигателей V8 объемом 2,4 литра уже выглядит устаревшей. Переход к турбинам и KERS – это правильный шаг.
Формула 1 должна оставаться во главе гоночного прогресса и использования в моторах передовых решений, потому нам нужен такой регламент, который позволял бы добиться высокой отдачи двигателей и в то же время их топливной эффективности. В целом это движение в верном направлении, мы целиком и полностью его поддерживаем.
Вопрос: Насколько срочно нужно определиться с поставщиком шин на 2011 год?
Тим Госс: Мы уже серьезно продвинулись в деле создания машины к будущему сезону – и любому инженеру всегда хотелось бы знать все правила до того, как приступать к такой работе. Так что для нас жизнь стала чуточку сложнее, но можно сказать, что в чем-то и чуточку интереснее. Если говорить о шинах, нам нужно знать характеристики передней и задней резины, чтобы получить верный базовый баланс. Профиль шин также влияет на переднее и заднее антикрылья.
Форма шины в нагруженном и ненагруженном состоянии важна в аэродинамическом плане, вы оптимизируете работу переднего крыла в соответствии с эффективностью шин. Инженеры любят располагать всей полнотой информации, но это не всегда возможно.
Вопрос: Каков запас времени до того критического момента, когда вам будут необходимы данные о шинах?
Тим Госс: Сейчас ситуация не критическая, но чем раньше наступит ясность, тем лучше. Даже если нам станет известен размер, потребуется время на то, чтобы понять, как мы можем определить примерные характеристики шин, из свойства и скорость износа.
Вопрос: Можете ли вы объяснить, почему на последних этапах Льюис Хэмилтон хорошо выступает в тренировках, первой и второй частях квалификации, но затем проигрывал в третьей части?
Тим Госс: В Австралии и Китае события развивались по-разному. В Австралии его квалификационная скорость стала для нас приятным сюрпризом. Когда мы проанализировали данные, то поняли, что дело в шинах. Нужно было использовать их в определенный период времени, когда характеристики становились оптимальными. Мы чуть-чуть не попали в это «окно», что и подкосило Льюиса. Мы сами дали ему такой совет, но это было ошибкой
В Китае нам удавалось показывать в тренировках и двух первых частях квалификации особенно хорошую скорость. Но затем резко изменился ветер, и Льюис ошибся в 11-м повороте. Это была совсем небольшая ошибка, но её последствия оказались серьезными – он не смог показать результат, на который был способен.
Вопрос: Что вы можете выделить в тех новинках, которые подготовили к Испании?
Тим Госс: Стоит отметить переднее и заднее крылья – оба были доработаны. Но начать надо с серии небольших улучшений почти всех узлов машины. В задней части было изменено днище. Но визуально больше всего заметны все же новые крылья.
Вопрос: Как по-вашему, насколько возросла квалификационная скорость McLaren с Бахрейна – есть ли у вас ощущение, что в Барселоне сможете догнать Red Bull?
Тим Госс: Мы определенно сокращаем отставание. После тестов в Барселоне в конце февраля, мы были уверены в том, что окажемся с ними вровень или где-то очень близко. Но Бахрейн показал, что мы несколько позади.
К Малайзии мы ощутимо доработали машину и ожидали хороших квалификационных результатов. Однако ошибки с предсказанием погоды не позволили это продемонстрировать.
В Китае, если сделать поправку на помарки, допущенные Льюисом в квалификации, мы смогли подобраться еще ближе. Уже тогда нам оставалось до Red Bull всего две или три десятых. Результаты Барселоны в большой мере будут зависеть от того, кто и насколько смог продвинуться в модернизации машины.
Мы сделали ощутимый шаг вперед, хотя знаем, что Red Bull и Mercedes тоже добились серьезного прогресса, а Ferrari планирует использовать новое заднее крыло с уменьшенным лобовым сопротивлением. Потому, на мой взгляд, предсказать результаты Барселоны непросто, хотя мне кажется, что нам по силам завоевать там позицию в первом стартовом ряду.
Вопрос: Жан Тодт всерьез намерен вернуть KERS. Вам хотелось бы этого – и если да, то надо ли ждать до 2013 года или стоит вернуть эту систему уже в 2011-м?
Тим Госс: Мы полностью поддерживаем FIA и FOTA в их стремлении вернуть KERS. Понятно, что объявление о появлении системы в следующем году уже несколько запоздало. Мы понимаем, что KERS необходима для ассоциации с технологиями дорожных машин, и на наш взгляд её возвращение – верный шаг. Но вообще мы готовы принять то решение, которое примут FOTA и FIA.
Вопрос: Насколько соответствуют действительности предположения Ferrari и Renault о том, что в 2011 году KERS будет дешевле, но при этом эффективнее?
Тим Госс: Мы узнали много нового об этой системе, занимаясь её разработкой, можно снизить её стоимость и повысить эффективность. Но обратной стороной станет некоторое увеличение размеров и веса. В прошлом году мы внесли в KERS множество доработок, пытаясь сделать систему более компактной, добиться оптимального расположения в машине и распределения веса. Это вполне реально.
