Вопрос: Гран При Китая стал повторением этапа в Австралии?
Кристиан Хорнер: Погода оказалась слишком непостоянной, а когда вы стартуете первым и вторым, вам есть, что терять. Фернандо Алонсо допустил фальстарт, Марк неплохо сорвался с места, но оба наших гонщика сочли необходимым переобуться в промежуточную резину, поскольку трасса оказалась слишком мокрой для сликов. К сожалению, на пит-стопе Марк зацепил домкрат, повредив переднее антикрыло – пришлось проводить замену, что стоило времени и ему, и ожидавшему позади Себастьяну.

Впрочем, позже они взяли неплохой темп и начали прорываться через пелотон. На втором пи-стопе Себастьян опередил Льюиса, хотя McLaren, кажется, сделали все, чтобы как можно раньше выпустить своего гонщика обратно на трассу. Они вместе догнали Адриана Сутила, Себастьян сместился влево, Сутил глубоко нырнул в поворот – машины соприкоснулись антикрыльями, а Хэмилтон воспользовался заминкой и опередил их обоих.

Из-за Force India мы потеряли немало времени. Шины вряд ли бы выдержали оставшуюся дистанцию, поэтому мы достаточно рано поставили свежий комплект промежуточной резины в надежде отыграться. Себастьян быстро нагнал Роберта Кубицу, но несколько кругов агрессивных атак быстро уничтожили передние шины, поэтому об обгоне пришлось забыть. Марка еще на рестарте вытеснили с трассы, из-за чего он потерял несколько позиций, но своевременный пит-стоп позволил ему финишировать восьмым.

Гонка оказалась очень непростой, но шестое и восьмое места добавили нам несколько очков. Впрочем, в нормальных условиях у соперников, скорее всего, не было бы ни единого шанса.

Вопрос: В первых четырех гонках у команды всякий раз возникали проблемы с колесами.  Дело в конструкции машины, или инциденты не связаны друг с другом?
Кристиан Хорнер: Никакой взаимосвязи. На первом пит-стопе Марк проехал слишком далеко и зацепил передний домкрат, что вызвало заминку. Впрочем, за гонку мы восемь раз меняли шины, и лишь в трех случаях у нас возникали какие-то трудности. Не знаю, с какими проблемами столкнулись в McLaren – Льюис заехал в боксы намного раньше, но уже на пит-лейн мы вышли вперед.

Вопрос: В этих же четырех гонках ваша RB6 была быстрейшей, но чемпионат возглавила команда, чью машину можно назвать лишь третьей по скорости. Какие выводы сделаны по итогам прошедших Гран При, и что необходимо изменить, чтобы снова включиться в битву за титул?
Кристиан Хорнер: Мы знаем, что у нас быстрая машина, но в Китае все зависело даже не от стратегии, а от везения. Когда вы стартуете седьмым и восьмым, вам есть, за что бороться, и практически нечего терять. Мы провели четыре гонки, дважды завоевывали весь первый ряд и один раз стартовали первым и третьим – весьма неплохой показатель. Как видите, в Шанхае Ferrari тоже не удалось набрать множество очков – это лишь подчеркивает всю непредсказуемость нынешнего сезона.

Вопрос: За прошлый год команда добилась серьезного прогресса в плане функционала?
Кристиан Хорнер: Разумеется, но результаты в Шанхае не зависели от стратегии или каких-то отработанных процедур. У нас нет проблем с взаимодействием между гонщиками и инженерами – в конце концов, они использовали ту же тактику, что и Льюис.

Вопрос: Не кажется ли вам, что людям придется слегка пересмотреть свое мнение о Дженсоне Баттоне? Он уверенно начал сезон, хотя многие считали, что Льюис Хэмилтон не оставит ему ни единого шанса…
Кристиан Хорнер: В McLaren счет по победам 2:0 в пользу Дженсона. Его часто недооценивают, но в Шанхае он мастерски воспользовался ситуацией и безошибочно провел гонку. Не забывайте, он действующий чемпион мира, а теперь еще и лидер нынешнего сезона.

Вопрос: Каким образом вы планируете доставить обратно в Европу персонал и машины, чтобы успеть установить все доработки?
Кристиан Хорнер: Хороший вопрос! Мы очень рассчитываем на Берни, поскольку в случае машины ситуация одинакова для всех команд. Что касается доработок – они все еще в стадии производства и в любом случае будут установлены на машину перед гонкой в Барселоне. К счастью, перед началом европейского турне у нас есть дополнительная неделя – надеюсь, вскоре все проблемы с транспортировкой будут решены.

Вопрос: А сотрудники? Кто-то сказал, они могут задержаться в Китае до начала мая…
Кристиан Хорнер: Всегда есть тот, кто нагоняет панику. Трудно сказать, как все сложится – на моей памяти не было ситуации, когда вулкан вынуждал людей подолгу оставаться на одном месте. В худшем случае мы отправимся домой по транссибирской железной дороге.

Вопрос: Стало быть, трехнедельный перерыв между гонками оказался весьма кстати?
Кристиан Хорнер: Для доставки машин – да. Я гораздо меньше беспокоюсь за наших сотрудников – они найдут способ вернуться домой. Меня больше волнует транспортировка грузов, но это – забота Берни Экклстоуна.